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汽車貸款高雄茂林汽車貸款以堅定決心推進油價形成機制改革
本報評論員曉宇油價依然是一件敏感的事，漲漲跌跌都攸關老百姓對於美好生活的感受，而理順成品油定價機制，是這些年來隨著油價漲漲跌跌我們一直在跌跌撞撞做著的事。今年1月，霾重中國，監測數據顯示，機動車尾氣是PM2.5顆粒的重要來源之一，1月31日，中石化董事長傅成玉在京表示，煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一，但這並非因油企質量不達標，而是我國標準不夠。而提供高質量的油品，價隨質漲，其代價卻要直接由老百姓承擔，國內油企在煉化環節的懶惰躲在壟斷背後被層層保護起來。成品油定價機制運行已久，不時呈現麻木滯後之態，卻仍是一件沒有脫敏的事，正在進行的全國兩會之上，國傢發改委主任張平被問及關於最近一次油價上調的事，他十分有趣地回答說：“去年我們調瞭八次油價，是四升四降，調升四次，調降四次。成品油的消費涉及到千傢萬戶，漲價的時候對消費者來說不是一個好消息，所以大傢有批評的意見，這方面社會上也有很多的反映，包括編瞭很多的段子，許多朋友都說給我聽。說國傢發改委一調油價，航空公司就要出事。前兩天調油價是發生瞭地震，把這些都聯系起來。我剛才說油價是按照形成機制來確定的，特別是最近幾年嚴格按照這個機制走。”但這個“以22個工作日為周期，如果平均油價的波動超過瞭4%，我們就相應進行油價調整”的國內成品油價格形成機制，本身存在著極大的缺陷與既得利益格局的壁壘。比如久受詬病的“跟漲不跟跌”，跟漲迅速，跟跌遲緩，還有波動超過瞭4%的價格基數，在跟漲時小在跟跌時要大一些所產生的不公平，更有國內同期油價屢屢高於國際成品油價的直接比較的不平衡，此次同期大陸上調油價而臺灣地區下調油價就產生瞭最鮮明的對比。在這些比較面前，普羅大眾最直接本能的反應就是不問原因，隻問結果。在此次記者會上，張平對於國內成品油價格形成機制進行瞭比較詳盡的說明，如“去年我們自己生產的原油是2億零400萬噸，進口是2億8000萬噸，我們石油的對外依存度已經是58%左右”，因此“我們生產的成本會低於國際市場采購的價格”，而“國傢從2006年，也就是國際油價開始比較大幅度上升的時點上，就征收石油特別收益金”，而收益金用於瞭“對農業、林業、漁業、公共交通、農村交通實行補貼”。這些都是成品油價格形成所必須解釋清楚的，同時，張平承認現行機制存在兩個明顯的缺點：一是周期太長，我們計劃把周期能夠調得更短一些，以使得能夠適應國際油價頻繁變動。二是準備取消4%，按照一定的周期該調就調，不管達沒達到4%，我們該升就升，該降就降，使油價定價機制更加靈活，更加適應國際市場的變動。這兩個具有針對性的改革是直接的，也應當是有效的，改革有時並不難，難的是有沒有拿自己的利益開刀的勇氣。中共中央政治局委員汪洋3月5日下午在參加安徽省代表團全體會議時就表示：“如果說30年前改革解決的是意識形態問題，那麼現在就是利益問題，改革實際上就是拿刀割自己的肉，需要全體下決心，必須要堅定信心。”成品油定價機制改革就是這樣一件事，因此，在目前的認識上，還需要破除壟斷，解決同樣的國際原油價格下，美國煉化企業可以賺錢，中國煉化企業在得到巨額財政補貼之後仍高喊虧損與倒掛的問題，中國煉化環節在保護下消耗瞭過高成本、未能取得技術進步的現實必須得以改革。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-07/151797592.html
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